






更换柴机油/柴机油品牌/柴机油代理
几种常见的柴机油判断的误区解析;
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近几年,柴油机的配套量处于逐年增大的趋势。柴油机油的使用问题也越来越多,生产厂家和---管理部门所接触到的---和情况反馈也越来越多。柴油机主要配置在中、重型运输车辆上,具有行驶里程长、使用量大(超负荷作业)、使用条件差等方面的特点。这样柴油机的换油周期就明显缩短,有的长途车往往跑一个来回(5000至8000 km)就要更换一次机油,而且长时间的高速运转会使柴油机长期处于非常严苛的使用工况,常常会出现很多机油使用问题。但更换柴油机油后出现的问题一定是产品方面的原因吗?笔者从机油的选型和机油的产品特性等方面,对更换机油出现的几点常见认识误区,做一简要分析。
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3 、使用劣质柴油对于发动机的危害分析
在了解了柴油发动机对柴油的要求以及劣质柴油的特征后,那么劣质柴油对于柴油发动机的危害到底有哪些呢?其危害性有多么---呢?下面将进行重点讨论与分析。
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(1)劣质柴油中含硫量较高的柴油对于柴油发动机的危害还是非常大的。含硫量过高,就会造成机油的润滑度下降,也就是说,高含量的硫将导致机油的下降,发动机得不到好的润滑效果,长期使用对发动机损害很大。
(2)低热值不达标的劣质柴油,机油厂家,会让燃油的消耗率过高,而发动机的功率达不到标准,造成发动机的性能无法达到标准,性能发挥不够正常。
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而这些油的本身倾点都在-30℃以下,那么尽管他们调和之后的粘度级别是一样的,但是本身油品的品质就决定了他们之间常温粘度的差异。
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目前部分司机对柴油车压力方面的一个误区:由于---的柴油车超载现象---,汽轮机油,大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区,就是觉得机油压力越高越好,其实这是---错误的。
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机油是讲究均衡的,机油,把机油的粘度调高其实很容易,在粘度改进剂方面着手,提高粘指剂的加入量即可,但这样反而会引起使用过程中压力降低的现象。压力与粘度大小的综合考量才是正确的。
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